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已阅读2020-03-12 18:14 来源:体育网 编辑:shuaishuai 分享:

[摘要] 相比吉利的李书福、比亚迪的王传福,长城的魏建军似乎是对当前新能源汽车风潮最不感冒的民营车企老总。对此,魏建军的解释是因为长城“胆

[摘要]相比吉利的李书福、比亚迪的王传福,长城的魏建军似乎是对当前新能源汽车风潮最不感冒的民营车企老总。对此,魏建军的解释是因为长城“胆小”,“我们是一家很小的公司,如果出现特别大的投资失误,没人会救我们”。

 

相比吉利的李书福、比亚迪的王传福,长城的魏建军似乎是对当前新能源汽车风潮最不感冒的民营车企老总。对此,魏建军的解释是因为长城“胆小”,“我们是一家很小的公司,如果出现特别大的投资失误,没人会救我们”。然而,胆小的长城上周却一反常态,宣布募资168亿元主要用于新能源汽车、智能汽车及其关键零部件的研发、试验及生产。事实上,市场嗅觉敏锐的魏建军“食言”的背后,则是长城开始意识到,新能源化将成为S U V细分市场持续增长的风口。

 

一反常态的积极

 

7月10日晚间,长城汽车发布公告称,公司拟不低于每股43 .41元非公开发行38700 .76万股,募集总金额不超过168亿元。对于即将募资的168亿元金额,长城汽车将悉数用于发展新能源以及智能汽车的研发和生产。

 

其中,50 .8亿元将用于新能源汽车研发项目,40亿元将用于年产50万台新能源智能变速器项目,17亿元将用于年产50万套新能源汽车及电机项目,10亿元将用于年产100万套新能源汽车动力系统项目。

 

“随着节能环保需求的提高和国家政策的大力支持,我国新能源汽车已进入快速发展阶段”,长城汽车相关负责人告诉南都记者,未来长城将在现有畅销车型的基础上,开发打造系列化的整车平台,实现从传统汽车业务向新能源汽车业务升级。

 

事实上,长城对新能源汽车的积极与之前大相径庭。虽然近年来新能源汽车市场大热,但长城的新能源规划却依然保持不紧不慢的节奏。对此,长城汽车董事长魏建军坦言,身处的长城并不具备其他大型城市所特有的地方补贴和舆论环境,缺少“贴补”的长城汽车在资金的使用上向来是赚多少就投多少。

 

下一个增长风口的提早布局

 

不过,与当前新能源汽车层出不穷的政策利好关系不大,长城转向新能源汽车的动力更多来自其聚焦的SU V细分市场。数据显示,今年上半年SU V销售263.26万台,同比增长56.7%,环比增幅走低。据长城汽车的公告显示,2014年长城汽车利润80 .5亿元,同比下滑2%。

 

随着中国车市连续几月的销量负增长,汽车业的日子也开始越来越难过,诸如长城汽车这样依靠SU V的车企也不得不思考,下一个帮助其市场增长的风口到底在哪里?“SU V产品本身所具有的高油耗特点使其本身未来的增长有很大的局限性。”汽车分析师张志勇指出,国家工业和信息化部推出的第四阶段标准《乘用车燃料消耗量限值》方案要求汽车企业百公里平均油耗限值将在2020年达到5.0L。

 

“新能源发展得在2020年后,那时使用传统内燃机根本达不到油耗法规”,此前魏建军坦言,如果进入新能源领域,长城的目标是不靠补贴就能打开销售局面。此时让SU V产品新能源化,无疑是既能维持SU V市场的高速增长又能够满足国家政策要求的最好选择。

 

值得注意的是,比亚迪比长城更早一步启动SU V的新能源化过程。比亚迪推出的插电式混合动力汽车唐在2015年6月实现销量412辆,已经表明新能源SU V市场开始启动。据比亚迪的规划,“唐”的上市只是战略布局的起点,继“唐”之后还将在二季度和三季度陆续推出“宋”和“元”两款SU V车型,同样搭载新能源动力。

 

对此,张志勇指出,随着中国传统燃油汽车市场的饱和,SU V的高速增长就显得日益重要,同样,新能源汽车市场同样得到各家汽车企业的关注。而SU V产品的新能源化“必然成为未来汽车市场的下一个增长风口”。

来源:南方都市报

 

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